از جدا کردن باتری های لیتیومی نمی ترسید

فناوری پیشرو در صنعت ذخیره سازی انرژی

• چرا تاجیکستان نمی تواند از باتری های لیتیومی استفاده کند؟

  اما محققان دانشگاه علم و فناوری چین (ustc) به تازگی یک دستاورد شگفت‌انگیز در فناوری باتری های هیدروژنی به دست آورده‌اند که می‌تواند صنعت ذخیره‌سازی انرژی را متحول کند. باتری جدید لیتیوم .

• باتری های لیتیومی از آب نمی ترسند

  باتری لیتیوم-یون (به انگلیسی: Lithium-ion battery) (مخفف انگلیسی: Li-ion یا LIB) یک خانواده از باتری‌های قابل شارژ است که در آن در زمان تخلیه، یونهای لیتیوم از الکترود منفی به سمت الکترود مثبت و در هنگام شارژ شدن درخلاف جهت حرکت می‌کنند. باتری‌های لیتیوم-یون معمولاً برای وسایل الکترونیکی قابل‌حمل و وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می شوندو استفاده از آنها در کاربردهای هوافضا و نظامی در حال افزایش است. باتری‌های لیتیوم-یون بالاترین چگالی انرژی. . طبق گزارش‌های منتشر شده، بازار جهانی باتری‌های لیتیوم-یونی در سال ۲۰۱۷ معادل ۲۹٫۸۶ میلیارد دلار بوده‌است و انتظار می‌رود این رقم تا سال ۲۰۲۶ به ۱۳۹٫۳۶ میلیارد دلار برسد. بازار پر رونق . باتری‌ها رفته رفته و به مرور زمان خود به خود از میزان شارژ آنها کاسته می‌شود. برای باتری‌های لیتیومی امروزی معمولاً این میزان به ۱٫۵ تا ۲ درصد در ماه می‌رسد. با افزایش دما و وضعیت شارژ باتری این نرخ می‌تواند. . آند و کاتد چنین باتری‌هایی به ترتیب از کربن و اکسید لیتیم ساخته شده‌اند. الکترولیت از نمک‌های لیتیم ساخته شده‌است که در حلال‌های آلی محلول ساخته شده‌اند. مواد آند بیشتر گرافیت هستند و مواد کاتد می‌تواند هر کدام از. . 1. ↑ Ballon, Massie Santos (14 October 2008). . cleantech.com. Archived from . باتری‌های یون لیتیومی از سه بخش درست شده‌اند. مثبت و منفی و . معمولاً جنس الکترود منفی از کربن و جنس الکترود مثبت از اکسید فلزی است. الکترولیت لیتیم در یک است.به صورت تجاری جنس الکترود منفی () از است. جنس الکترود مثبت() یکی از ماده‌های زیر است: یک لایه ای از اکسید (مثل . • • • • . بررسی انواع باتری‌های لیتیوم یون و لیتیوم پلیمر باتری لیتیوم-یون (به انگلیسی: Lithium-ion battery) (مخفف انگلیسی: Li-ion یا LIB) یک خانواده از باتری‌های قابل شارژ است که در آن در زمان تخلیه، یونهای لیتیوم از الکترود منفی به سمت الکترود مثبت و در هنگام .

• چرا خودروها از باتری های لیتیومی استفاده نمی کنند؟

  با این حال، خودروها فقط از باتری‌های لیتیومی با چگالی انرژی بالا استفاده می‌کنند. انواع آن‌ها شامل: – باتری فسفات آهن لیتیوم (LiFePO4، یا باتری‌های LFP) – باتری اکسید منگنز لیتیوم

• چگونه باتری های لیتیومی را بدون استفاده از آنها ذخیره کنیم

  چگونه باتری های لیتیوم یونی را ایمن ذخیره کنیم؟ این مقاله 7 نکته موثر را مورد بحث قرار می دهد که تضمین می کند باتری شما ایمن و سالم باقی می ماند.

• چگونه باتری خودرو را پس از جدا کردن آن ذخیره کنیم

  پس از جدا کردن تمامی بخش‌ها می‌توانید باتری را از محفظه سوا کنید. توصیه ما این است که حتی‌الامکان باتری خودرو را بر روی سطح بتنی بگذارید. وزن باتری ماشین ممکن است تا ۲۰ پوند معادل ۹.۱ گرم نیز برسد.

• ترامواها از باتری های لیتیومی یا باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند

  باتری اسیدی یا باتری سربی-اسیدی گونه‌ای از است که در سال توسط ، اختراع شد. علی‌رغم ذخیره کم نسبت به و آن، به‌دلیل هزینه پایین و عرضه زیاد در وسایل نقلیه موتوری مورد استفاده قرار می‌گیرد. ساختار یک باتری ترکیبی است از مواد شیمیایی، نکات الکتریکی، نگهدارنده‌ها وفرم دهنده‌های مکانیکی. به‌طور کلی می‌توان باتری سرب اسید را متشکل از ۴ بخش کلی دانست: برخلاف باتری‌های سرب اسیدی که نیاز به چرخه شارژ کامل دارند، باتری‌های لیتیوم یون امکان شارژ سریع را فراهم .

• آیا می توان از باتری های لیتیومی به جای باتری های سرب اسید استفاده کرد؟

  شما باید با باتری های سرب اسید از اسید باتری مراقبت کنید. اما این مشکل در باتری های لیتیوم یونی نیست. آنها را بخرید و بدون بررسی از آنها استفاده کنید.

• باتری های لیتیومی را نمی توان با شارژرهای دیگر استفاده کرد

  از شارژرهای اصلی و استاندارد استفاده کنید. استفاده از شارژرهای بی‌کیفیت می‌تواند به باتری آسیب برساند. زمان طولانی دستگاه را به برق متصل نگذارید. اتصال مداوم به برق می‌تواند باعث کاهش عمر مفید شود.

• باتری های سرب اسیدی پس از مدت طولانی نگهداری، دیگر برق را ذخیره نمی کنند

  باتری های سرب اسیدی که برای استارتر خودرو طراحی میشوند برای دشارژ عمیق مناسب نیستند. در این باتری ها تعداد زیادی صفحه نازک وجود دارد که باعث میشوند سطح موثر آن بالا رود و همین امر موجب افزایش جریان خروجی میشود اما اگر برای مدت طولانی دشارژ شوند به این صفحات آسیب. . این باتری ها برای کاربردهایی نظیر سیستم های خورشیدی، خودروهای الکتریکی و UPS ها طراحی شده اند که در آن نیاز است که باتری به طور مکرر کاملا دشارژ و شارژ شود. صفحات داخلی این باتری ها ضخیم و پیک جریان خروجی آنها کم است. . ظرفیت باتری های سرب اسید ثابت نیست و بستگی به چگونگی دشارژ آنها دارد و یک قانون تجربی میان ظرفیت باتری و سرعت دشارژ آن وجود دارد که به قانون “Peukert” معروف است. هنگامی که باتری شارژ یا دشارژ میشود تنها مواد شیمیایی که بین الکترودها و الکترولیتها قرار دارند در واکنش شرکت میکنند. با گذشت زمان شارژی که در سطح الکترودها ذخیره شده است در سطح کل باتری پ. باتری های سرب اسید اگر به مدت طولانی دشارژ باقی بمانند، به دلیل کریستال شدن سولفات سرب، ظرفیت خود را از دست میدهند و شارژ نمیشوند. دی اکسید سرب و سرب مواد فعال بر روی صفحات باتری هستند.

• بسته های باتری لیتیومی قبل از خروج از کارخانه متعادل می شوند

  بازرسی قبل از حمل و نقل: تضمین کیفیت نهایی. قبل از خروج بسته های باتری از کارخانه، یک بازرسی نهایی قبل از حمل و نقل انجام می شود. این آخرین بازرسی شامل بررسی کامل اجزای بسته، اسناد، برچسب‌گذاری و بسته‌بندی است. هر گونه نقص، ناسازگاری، یا مسائل عدم انطباق رسیدگی و رفع می شود.