آیا احتمال منفجر شدن باتری های نیکل کادمیوم وجود دارد؟

فناوری پیشرو در صنعت ذخیره سازی انرژی

• آیا در باتری های انرژی نو نیکل وجود دارد؟

  توسط والدمار یونگنر در سال 1899 اختراع شد و مزیت زیادی نسبت به باتری سیلد اسید که تنها باتری قابل شارژ بود را ارائه داد. با این حال، مواد NiCd گران بود. تحولات کند بود، اما در سال 1932 پیشرفت‌هایی برای رسوب مواد فعال در داخل یک الکترود متخلخل با روکش نیکل انجام شد. در سال 1947 با جذب گا. . تعداد زیاد چرخه با نگهداری مناسبتنها باتری قابل شارژ سریع و استهلاک کمعملکرد بار خوب، امکان بازگشت به حالت اولیهماندگاری طولانی، می تواند در حالت تخلیه نگهداری شود، قبل از استفاده به پرایمینگ نیاز دارد . انرژی اختصاصی نسبتاً کم در مقایسه با سیستم‌های جدیداثر حافظه‌ای؛ به تخلیه‌های دوره‌ای کامل نیاز دارد و می‌تواند دوباره بازسازی شودکادمیوم یک فلز سمی است. آن را نمی‌توان در محل دفن زباله دفع کردتخلیه زیاد خودبه‌خودی،. . تحقیقات در مورد باتری نیکل–هیدرید فلز از سال 1967 آغاز شد. با این حال، بی ثباتی هیدرید فلز منجر به توسعه نیکل-هیدروژن (NiH) شد. آلیاژهای جدید هیدرید کشف شده در دهه 1980 سرانجام مسائل پایداری را بهبود بخشیدند و امروز نیکل هیدرید فلز 40 درصد انرژی ویژه بالاتر از NiCd استاندارد فراهم می‌کند. نیکل-هیدری. . NiMH به یکی از در دسترس‌ترین باتری‌های قابل شارژ برای استفاده مصرف کننده تبدیل شده‌است. تولیدکنندگان باتری مانند پاناسونیک، انرجایزر، دوراسل و رایوک نیاز به یک باتری قابل شارژ با دوام و کم هزینه را تشخیص داده و NiMHرا در اندازه‌هایAA ، AAA و سایزهای دیگر ارائه می‌دهند. تولیدکنندگان باتری می‌خوا. . 30-40  درصد ظرفیت بالاتر از NiCdاستانداردکمتر از NiCdوابسته به حافظه است، می‌تواند نوسازی شودذخیره‌سازی و حمل و نقل ساده،  تحت کنترل نظارتی نیستسازگار با محیط زیست؛ فقط حاوی سموم خفیف است باتری نیکل کادمیوم NiCd استاندارد همچنان از سخت‌ترین و پرکاربردترین باتری‌ها است و صنعت هواپیمایی همچنان بر این سیستم وفادار مانده است؛ اما برای رسیدن به طول عمر، به مراقبت مناسب نیاز دارد.

• دلیل زخمی شدن باتری های نیکل کادمیوم چیست؟

  تولید باتری های نیکل کادمیوم به دلیل خطرات زیست محیطی که کادمیوم دارد بسیار محدود شده و جای خود را به باتری های لیتیومی و نیکل هیدریدی داده است.

• آیا باتری نیکل کادمیوم اثر آبکاری دارد؟

  باتری‌های نیکل کادمیوم (NiCd) و باتری‌های لیتیومی (Li-ion) دو نوع باتری با ویژگی‌ها و کاربردهای متفاوت هستند. در مقایسه با باتری‌های لیتیومی، باتری‌های نیکل کادمیوم دارای راندمان پایین‌تر .

• آیا رابطه زیادی بین کارخانه های فتوولتائیک و باتری های لیتیومی وجود دارد؟

  باتری های اسید سرب شامل چند سلول تکی می باشند که هر یک ولتاژ نامی 2 ولت دارد. به هنگام ساخت این سلول ها داخل یک محفظه قرار می‌گیرند و به صورت سری سیم کشی میشود مثلاً برای باتری های 12 ولت از 6 سلول استفاده می شود. . مدل پیشرفته باتری اسید سرب سنتی با صفحه های شبکه ای، باتری های اسید سرب ژله ای می باشد. مزایای این باتری ها عبارتند از : 1. نبود مشکل لایه بندی و کاهش سولفاته شدن 2. سیکل های بیشتر برگشت پذیری 3. گاز از خود خارج نکرده و در محیط هایی که تهویه مناسب ندارند به راحتی قابل استفاده می باشند 4. به صورت کاملا آب بندی بوده و در هر مکان قابل استفاده می باشند. . باتری های اسید سرب بر اساس تکنولوژی، صفحه و انواع الکترولیت هائی که در آنها استفاده می شود به انواع مختلفی تقسیم می شوند. در سیستم های خورشیدی معمولاً باتری‌ های با صفحه شبکه‌ ای با الکترولیت مایع. . برای عملکرد طولانی مدت از این باتری ها که بین 15 تا 20 سال کار می کنند، استفاده می شود، مثلاً در ساختمان هایی که دسترسی به شبکه برق ندارند. وزن و حجم بیشتر و همچنین قیمت بالاتر از مشخصه های آن هاست. این باتری ها در دو نوع باتری‌های OPZV که الکترولیت مایع و جداکننده های خاص دارند و باتری‌های OPZS که الکترولیت های ژله‌ای دارند، موجود می باشند. این ها. در این مقاله آموزشی، انواع باتری های خورشیدی و کاربرد آنها در سیستم های فتوولتائیک را بررسی کرده و مقایسه ای بین عملکرد آنها انجام می دهیم و نکاتی را در مورد ساختار و سایر جزئیات آنها خدمت شما .

• آیا در حال حاضر باتری های لیتیومی در میدان وجود دارد؟

  در حال حاضر، لیتیوم تقریبا در هر باتری موجود در وسایل نقلیه الکتریکی (EV) وجود دارد و این بدان معناست که تقاضا برای این فلز به این زودی کاهش نخواهد یافت.

• آیا باتری های لیتیوم آهن فسفات تقلبی وجود دارد؟

  باتری های لیتیوم آهن فسفات (lfp) به عنوان یک راه حل امیدوار کننده برای ذخیره انرژی ظهور کرده اند که چگالی انرژی بالا، طول عمر طولانی و ویژگی های ایمنی افزایش یافته را ارائه می دهند.

• آیا استفاده از باتری های نیکل کادمیوم برای انسان مضر است؟

  نیکل-فلز-هیدرید غیر سمی در نظر گرفته می شود و تنها نگرانی الکترولیت است. نیکل اگرچه برای گیاهان سمی است، اما برای انسان مضر نیست. لیتیوم یون نیز خوش خیم است - باتری حاوی مواد سمی کمی است.

• آیا باتری های سرب اسیدی بازسازی شده وجود دارد؟

  باتری اسیدی یا باتری سربی-اسیدی گونه‌ای از است که در سال توسط ، اختراع شد. علی‌رغم ذخیره کم نسبت به و آن، به‌دلیل هزینه پایین و عرضه زیاد در وسایل نقلیه موتوری مورد استفاده قرار می‌گیرد. ساختار یک باتری ترکیبی است از مواد شیمیایی، نکات الکتریکی، نگهدارنده‌ها وفرم دهنده‌های مکانیکی. به‌طور کلی می‌توان باتری سرب اسید را متشکل از ۴ بخش کلی دانست: در حال حاضر، حدود 60 درصد از باتری های سربی اسیدی فرسوده در جهان بازیافت می شوند.

• آیا شرکت های انرژی باتری در افغانستان وجود دارد؟

  یک بین و موقعیت دارد. افغانستان یک کشور رو به توسعه است، این کشور فقیرترین کشور جهان نیز می‌باشد، هرچند برای دهه‌ها اینجا جنگ و کمبود سرمایه‌گذاری‌های خارجی بوده‌است. در سال ۲۰۱۴ نرخ ۶۰٫۵۸ میلیارد دالر و سرانه ۱۹۰۰ دالر بوده‌است. صادرات کشور در سال ۲۰۱۲, به ارزش ۲٫۷ میلیارد دالر بوده و نرخ بیکاری گزارش شده در سال ۲۰۰۸, ۳۵ فیصد بوده‌است. مطابق به گزارش ۲۰۰۹, ۴۲ فیصد مردم آن با درآمد ۱ دالر در روز زندگی می‌کنند. این کشور کمتر از ۱٫۵ میلیارد دالر بدهی خارجی دارد. افغانستان بصورت مجموع ۲۰۰۰ میگاوات انرژی برق ضرورت دارد، به گفتهٔ مسوولان شرکت برشنا، مصرف حد اعظمی برق کابل در روز های تابستان، تا ۳۳۸ میگاوات برق میرسد که از جمله ۳۰۰ میگاوات آن را برق .

• آیا تفاوت قیمت زیادی بین باتری های گرافن وجود دارد؟

  ورود این باتری‌ها هم‌زمان با تولید گرافن با قیمت پایین اتفاق می‌افتد. این توسعه نه‌تنها عملکرد خودروهای برقی را به میزان قابل توجهی بهبود می‌بخشد، بلکه به اهداف جهانی کربن‌زدایی و بهره‌وری انرژی نیز کمک می‌کند. نمودار 1، فناوری‌های به ثبت رسیده در سه گروه اصلی باتری‌های دو یونی، لیتیوم-یون و باتری‌های مبتنی بر گرافن را نشان میدهد.

• آیا فصلی هم در صنعت باتری های برق وجود دارد؟

  رسیدن به این هدف به نیروگاه و توسعه صنعت برق و تولید باتری های برقی ممکن است. آیا ناترازی تقاضای باتری را هم بیشتر کرده است؟ بله. بعد از قطعی های برق بازار، بازر بزرگ تری شده است.

• آیا در باتری های سرب اسید میله های آلومینیومی وجود دارد؟

  باتری های سرب اسیدی که برای استارتر خودرو طراحی میشوند برای دشارژ عمیق مناسب نیستند. در این باتری ها تعداد زیادی صفحه نازک وجود دارد که باعث میشوند سطح موثر آن بالا رود و همین امر موجب افزایش جریان خروجی میشود اما اگر برای مدت طولانی دشارژ شوند به این صفحات آسیب میرسد. دشارژ عمیق این باتری ها موجب کاهش ظرفیت باتری و خرابی زودرس آن میشود. باتری های . . این باتری ها برای کاربردهایی نظیر سیستم های خورشیدی، خودروهای الکتریکی و UPS ها طراحی شده اند که در آن نیاز است که باتری به طور مکرر کاملا دشارژ و شارژ شود. صفحات داخلی این باتری ها ضخیم و پیک. . ظرفیت باتری های سرب اسید ثابت نیست و بستگی به چگونگی دشارژ آنها دارد و یک قانون تجربی میان ظرفیت باتری و سرعت دشارژ آن وجود دارد که به قانون “Peukert” معروف است. هنگامی که باتری شارژ یا دشارژ. . باتری اسیدی یا باتری سربی-اسیدی گونه‌ای از است که در سال توسط ، اختراع شد. علی‌رغم ذخیره کم نسبت به و آن، به‌دلیل هزینه پایین و عرضه زیاد در وسایل نقلیه موتوری مورد استفاده قرار می‌گیرد. ساختار یک باتری ترکیبی است از مواد شیمیایی، نکات الکتریکی، نگهدارنده‌ها وفرم دهنده‌های مکانیکی. به‌طور کلی می‌توان باتری سرب اسید را متشکل از ۴ بخش کلی دانست:

• آیا فروشگاه تخصصی برای باتری های لیتیومی سه چرخه وجود دارد؟

  این راهنما به شما در مورد ملاحظات و گزینه های باتری برای فسفات آهن لیتیوم (lfp)، کبالت نیکل منگنز (nmc) و باتری های سرب اسیدی مورد استفاده در کاربردهای صنعتی، ذخیره انرژی، دریایی و وسایل نقلیه به .

• آیا تقاضای زیادی برای باتری های برق خانگی وجود دارد؟

  بازارهای عمده در آسیای جنوب شرقی دارای شرایط ملی متفاوتی هستند، اما ویژگی های مشترکی وجود دارد: منابع pv عالی، شبکه های برق ضعیف، رشد سریع تقاضای برق، و کشورهای در حال توسعه غالب هستند .

• آیا خودروها می توانند از باتری های نیکل کادمیوم استفاده کنند؟

  باتری های نیکل کادمیوم بزرگ در خودروهای الکتریکی، قایق ها، سیستم های برق اضطراری UPS و استارتر هواپیما استفاده میشود.

• آیا رابطه ای بین باتری های لیتیومی و پلی سیلیکون وجود دارد؟

  باتری‌های سیلیکونی حالت جامد جایگزین امیدوار کننده‌ای برای باتری‌های لیتیوم یونی هستند. آن‌ها می‌توانند یون‌های لیتیوم بیشتری نسبت به آندهای مبتنی بر گرافیت معمولی ذخیره کنند.

• آیا آستانه ای برای باتری های برق وجود دارد؟

  فناوری باتری‌های حالت جامد انقلابی در ذخیره انرژی. بررسی مزایا، چالش‌ها و آینده این باتری‌ها برای خودروهای برقی و انرژی تجدیدپذیر.

• آیا پودر کوارتز به عنوان ماده اولیه برای باتری های لیتیومی وجود دارد؟

  مواد کاتدی دارای عناصر معمولی شامل نیکل، منگنز، کبالت، آلومینیوم و آهن می‌باشند. هر کدام از این مواد دارای ساختار کریستالی منحصر به فردی در سطح اتمی هستند که تاثیر خیلی زیادی بر نحوه‌ی کارایی آن‌ها دارد. مواد کاتدی در سه دسته‌ی ساختاری اسپینل، لایه‌ای و اولوین. . بعد از گذشت ۳۰ سال از تجاری سازی باتری یون-لیتیوم، هنوز از مواد آندی کربنی که در ابتدا توسط یوشینو ارائه شد، استفاده می‌شود. در شکل ۲، ساختار بلوری مواد آندی بعد از لیتیوم‌دار شدن، (در حالت شارژ) ارائه شده است باید در نظر داشت برخلاف مواد کاتدی، مواد آندی به. . جزء نهایی مورد بررسی، الکترولیت است. الکترولیت آخرین ماده‌ای است که به سلول تزریق می‌شود. الکترولیت‌ها شبیه به مادر برای باتری‌های یون لیتیوم هستند. الکترولیت‌ها باید در پنجره‌ی پتانسیل اعمالی پایدار باشند، کاتد. در اولین باتری یون- لیتیوم تجاری شده، از کُک به دست آمده از نفت، به عنوان مواد آندی استفاده شد و سرانجام با گرافیت جایگزین شد، که تا همین الان هم ماده‌ی آندی غالب مورد استفاده است، مواد .